علائم خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک

مشکلات مختلفی در عملکرد خودروی شما می‌تواند نشان‌دهنده علائم خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک باشد. این علائم خرابی شامل ناتوانی در روشن یا خاموش شدن خودرو، حرکت نکردن، تغییر ناخواسته دنده، تاخیر در تعویض دنده و عدم تطابق نشانگر دنده است. تشخیص به موقع این نشانه‌ها برای جلوگیری از آسیب بیشتر به گیربکس اتوماتیک حیاتی است.

گیربکس اتوماتیک به دلیل راحتی در رانندگی، به یکی از اجزای محبوب در خودروهای مدرن تبدیل شده است. برخلاف گیربکس‌های دستی که راننده به صورت مستقیم دنده را انتخاب می‌کند، در گیربکس‌های اتوماتیک این فرآیند توسط یک سیستم پیچیده‌تر انجام می‌شود. یکی از اجزای کلیدی در این سیستم، سلکتور گیربکس اتوماتیک است که رابط بین راننده و واحد کنترل گیربکس (TCU) محسوب می‌شود. هرگونه نقص در عملکرد این قطعه می‌تواند منجر به بروز مشکلات جدی در رانندگی شود.

وظیفه سلکتور گیربکس

سلکتور گیربکس، که گاهی اوقات سوئیچ موقعیت گیربکس نیز نامیده می‌شود، در واقع یک کلید چند وضعیتی است. وظیفه اصلی آن این است که وضعیت انتخابی راننده (مانند پارک P، دنده عقب R، خلاص N، یا حرکت D) را به صورت یک سیگنال الکتریکی به واحد کنترل گیربکس (TCU) ارسال کند. این سیگنال برای عملکرد صحیح گیربکس و انتخاب دنده مناسب در هر لحظه ضروری است. در خودروهایی با اهرم دنده فیزیکی، سلکتور معمولاً توسط یک کابل یا میله به اهرم متصل است و با حرکت اهرم، موقعیت سوئیچ سلکتور تغییر می‌کند.

علاوه بر ارسال سیگنال وضعیت دنده به TCU، سلکتور وظایف مهم دیگری نیز دارد. به عنوان مثال، این قطعه نقش حیاتی در سیستم‌های ایمنی خودرو ایفا می‌کند. روشن شدن خودرو تنها زمانی مجاز است که سلکتور در وضعیت پارک (P) یا خلاص (N) قرار داشته باشد. این یک اقدام احتیاطی برای جلوگیری از حرکت ناگهانی خودرو هنگام استارت زدن است. همچنین، در بسیاری از خودروها، سلکتور مسئول ارسال اطلاعات وضعیت دنده به نمایشگر پشت آمپر است تا راننده از دنده فعلی مطلع شود.

سلکتور همچنین ممکن است در کنترل عملکردهای دیگری مانند روشن شدن چراغ‌های دنده عقب هنگام قرار گرفتن در وضعیت R نقش داشته باشد. دقت و صحت سیگنال‌های ارسالی توسط سلکتور برای هماهنگی کامل بین راننده، واحد کنترل موتور (ECU)، واحد کنترل گیربکس (TCU) و خود گیربکس بسیار مهم است. خرابی یا عدم تنظیم صحیح این قطعه می‌تواند زنجیره‌ای از مشکلات را در عملکرد خودرو ایجاد کند که برخی از آن‌ها مستقیماً با ایمنی رانندگی مرتبط هستند.

علائم خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک چیست؟

خرابی در سلکتور گیربکس اتوماتیک می‌تواند به روش‌های مختلفی خود را نشان دهد. این علائم خرابی معمولاً به دلیل عدم توانایی سلکتور در ارسال سیگنال صحیح به واحد کنترل گیربکس یا ارسال سیگنال‌های متناوب و نادرست رخ می‌دهند. توجه به این نشانه‌ها در مراحل اولیه می‌تواند از بروز آسیب‌های جدی‌تر و پرهزینه‌تر به مجموعه گیربکس جلوگیری کند. در ادامه به بررسی دقیق‌تر هر یک از این علائم خرابی می‌پردازیم:

روشن نشدن خودرو

یکی از رایج‌ترین علائم خرابی سلکتور گیربکس، ناتوانی در روشن کردن موتور خودرو است. سیستم ایمنی خودروهای اتوماتیک به گونه‌ای طراحی شده است که تنها زمانی اجازه استارت زدن را می‌دهد که اهرم دنده در وضعیت پارک (P) یا خلاص (N) قرار داشته باشد. این کار برای جلوگیری از حرکت ناگهانی خودرو در هنگام روشن شدن صورت می‌گیرد. اگر سلکتور گیربکس اتوماتیک خراب باشد، ممکن است نتواند سیگنال صحیح قرارگیری در وضعیت P یا N را به کامپیوتر خودرو ارسال کند.

در نتیجه، حتی اگر اهرم دنده را به درستی در وضعیت پارک یا خلاص قرار داده باشید، کامپیوتر فکر می‌کند که خودرو در یک دنده حرکتی (مانند D یا R) قرار دارد و به دلایل ایمنی، اجازه روشن شدن موتور را صادر نمی‌کند. این مشکل می‌تواند بسیار گیج‌کننده باشد، زیرا به نظر می‌رسد همه چیز عادی است اما خودرو استارت نمی‌خورد. در چنین شرایطی، بررسی سلامت سلکتور گیربکس یکی از اولین گام‌های تشخیص خرابی احتمالی است.

خودرو خاموش نمی شود

در برخی مدل‌های خودرو، خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک می‌تواند باعث مشکل در خاموش کردن کامل خودرو یا خارج کردن سوئیچ از محل خود شود. این مشکل نیز به سیستم‌های ایمنی و ارتباط سلکتور با کامپیوتر خودرو مربوط می‌شود. معمولاً برای خاموش کردن کامل خودرو و قفل کردن فرمان یا خارج کردن سوئیچ، لازم است که اهرم دنده در وضعیت پارک (P) قرار گرفته باشد.

اگر سلکتور خراب باشد و نتواند سیگنال دقیق قرارگیری در وضعیت P را به کامپیوتر ارسال کند، ممکن است خودرو به درستی وارد حالت خاموش کامل نشود. این وضعیت می‌تواند خطرناک باشد، زیرا ممکن است خودرو در دنده‌ای غیر از پارک خاموش شده باشد و در صورت استارت مجدد ناخواسته، حرکت کند. در خودروهای دارای سیستم ورود بدون کلید، این مشکل ممکن است به صورت عدم امکان قفل کردن خودرو هنگام ترک آن نیز بروز کند.

حرکت نکردن خودرو بعد از روشن شدن

پس از روشن کردن موتور خودرو با گیربکس اتوماتیک، انتظار می‌رود که با قرار دادن اهرم دنده در وضعیت حرکت (مانند D برای جلو یا R برای عقب)، خودرو شروع به حرکت کند. با این حال، یکی دیگر از علائم خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک این است که پس از انتخاب دنده حرکتی، خودرو هیچ واکنشی نشان نمی‌دهد و حرکت نمی‌کند. این مشکل زمانی رخ می‌دهد که سلکتور نتواند سیگنال انتخاب دنده حرکتی را به درستی به واحد کنترل گیربکس (TCU) ارسال کند.

TCU برای درگیر کردن کلاچ‌ها و شیرهای هیدرولیکی مورد نیاز برای حرکت خودرو، به سیگنال دقیق از سلکتور نیاز دارد. اگر این سیگنال وجود نداشته باشد یا نادرست باشد، TCU دستور درگیر شدن دنده را صادر نمی‌کند و در نتیجه، نیروی موتور به چرخ‌ها منتقل نمی‌شود. این حالت می‌تواند بسیار ناامیدکننده باشد و نشان‌دهنده یک مشکل جدی در ارتباط بین اهرم دنده و مجموعه گیربکس است که غالباً ریشه در خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک دارد.

روشن شدن خودرو در دنده حرکتی

همانطور که پیشتر اشاره شد، سیستم ایمنی خودروهای اتوماتیک اجازه روشن شدن موتور را تنها در وضعیت‌های P یا N می‌دهد. بنابراین، اگر خودروی شما در حالی که اهرم دنده در وضعیت D (حرکت به جلو) یا R (دنده عقب) قرار دارد، روشن می‌شود، این یک نشانه غیرعادی و خطرناک است که می‌تواند به خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک اشاره داشته باشد. این اتفاق نشان می‌دهد که سلکتور به درستی عمل نمی‌کند و سیگنال وضعیت دنده را به اشتباه به کامپیوتر خودرو ارسال می‌کند.

در این حالت، سلکتور ممکن است به صورت نادرست به کامپیوتر اعلام کند که اهرم دنده در وضعیت P یا N قرار دارد، در حالی که در واقع در یک دنده حرکتی است. این نقص در ارسال سیگنال صحیح باعث می‌شود که سیستم ایمنی استارت خودرو غیرفعال شود و موتور در شرایط ناایمن روشن گردد. روشن شدن خودرو در دنده حرکتی می‌تواند منجر به حرکت ناگهانی و غیرمنتظره خودرو شود که بسیار خطرناک است و باید فوراً مورد بررسی و تعمیر قرار گیرد.

خودرو به دنده نمی رود

یکی دیگر از علائم خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک، ناتوانی در قرار دادن خودرو در دنده مورد نظر است. ممکن است اهرم دنده را جابجا کنید، اما احساس کنید که گیربکس هیچ واکنشی نشان نمی‌دهد و دنده تغییر نمی‌کند. این مشکل می‌تواند به دلیل قطع شدن ارتباط مکانیکی (در سیستم‌های کابلی یا میله‌ای) یا الکتریکی بین اهرم دنده و خود سوئیچ سلکتور رخ دهد. همچنین ممکن است خود سوئیچ سلکتور داخلی دچار خرابی شده باشد و نتواند موقعیت‌های مختلف را به درستی تشخیص دهد.

وقتی سلکتور قادر به ارسال سیگنال انتخاب دنده به TCU نباشد، TCU نیز نمی‌تواند دستورات لازم را برای درگیر کردن مجموعه دنده‌های مربوطه در داخل گیربکس صادر کند. در نتیجه، خودرو در همان وضعیت قبلی باقی می‌ماند یا در هیچ دنده‌ای درگیر نمی‌شود (مانند ماندن در وضعیت خلاص N حتی پس از انتخاب D یا R). این مشکل به طور مستقیم بر قابلیت حرکت خودرو تأثیر می‌گذارد و معمولاً نشان‌دهنده نیاز به تعمیر یا تعویض سلکتور است.

تاخیر در تعویض دنده

اگر هنگام جابجایی اهرم دنده از یک وضعیت به وضعیت دیگر (مثلاً از P به D یا از N به R) متوجه تاخیر غیرعادی شدید، این نیز می‌تواند یکی از علائم خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک باشد. در یک گیربکس اتوماتیک سالم، تغییر وضعیت دنده باید تقریباً فوری و بدون مکث قابل توجهی اتفاق بیفتد. تاخیر نشان می‌دهد که سیگنال تغییر وضعیت از سلکتور به TCU با کندی یا مشکل ارسال می‌شود.

این تاخیر ممکن است به دلیل فرسودگی اتصالات داخلی سلکتور، کثیفی کنتاکت‌ها یا عدم تنظیم دقیق آن باشد. در نتیجه، TCU با وقفه از درخواست راننده برای تغییر دنده مطلع می‌شود و فرآیند درگیر کردن دنده جدید با تاخیر آغاز می‌گردد. این مشکل نه تنها می‌تواند آزاردهنده باشد، بلکه در برخی شرایط رانندگی، مانند نیاز به حرکت سریع از حالت سکون، می‌تواند ایمنی را نیز تحت تاثیر قرار دهد.

تغییر ناخواسته دنده

یکی از علائم خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک که می‌تواند بسیار خطرناک باشد، تغییر ناخواسته دنده در حین حرکت است. ممکن است در حال رانندگی در یک دنده مشخص باشید (مثلاً D) و ناگهان خودرو بدون اینکه شما اهرم دنده را جابجا کرده باشید، به دنده دیگری (مثلاً N یا حتی R در سرعت پایین) برود. این اتفاق نشان‌دهده ارسال سیگنال‌های نادرست و متناوب از سلکتور به واحد کنترل گیربکس است.

سلکتور خراب ممکن است به صورت لحظه‌ای ارتباط خود را با TCU از دست بدهد یا سیگنال مربوط به وضعیت دنده دیگری را ارسال کند. TCU با دریافت این سیگنال اشتباه، اقدام به تغییر دنده می‌کند که این تغییر ناگهانی و غیرمنتظره می‌تواند باعث از دست رفتن کنترل خودرو شود. این علامت یک نشانه جدی از خرابی سلکتور است و نیاز به بررسی فوری دارد.

جابجایی خشن

علاوه بر تاخیر، خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک می‌تواند منجر به تعویض دنده‌های خشن و همراه با ضربه یا “تقه” شود. همانطور که سلکتور سیگنال تغییر دنده را به TCU ارسال می‌کند، TCU نیز زمان‌بندی دقیق درگیر و آزاد شدن کلاچ‌ها و ترمزهای داخلی گیربکس را کنترل می‌کند تا تعویض دنده به نرمی انجام شود. اگر سیگنال سلکتور با تاخیر، نامنظم یا نادرست باشد، زمان‌بندی TCU مختل می‌شود.

این اختلال در زمان‌بندی می‌تواند باعث شود که اجزای داخلی گیربکس با هماهنگی لازم درگیر نشوند و در نتیجه، تعویض دنده به صورت ناگهانی و با ضربه اتفاق بیفتد. این “تقه” می‌تواند در هنگام تغییر وضعیت از P به R، R به D، یا حتی در تعویض دنده‌های حرکتی (مثلاً از دنده ۱ به ۲) حس شود. جابجایی خشن نه تنها آزاردهنده است، بلکه می‌تواند در درازمدت به اجزای داخلی گیربکس نیز آسیب برساند.

لیز خوردن دنده

لیز خوردن دنده (Gear Slipping) یکی دیگر از مشکلات رایج در گیربکس اتوماتیک است که معمولاً به خرابی داخلی گیربکس یا کمبود روغن آن نسبت داده می‌شود. با این حال، در موارد خاص، خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک نیز می‌تواند به این پدیده منجر شود. اگر سلکتور سیگنال وضعیت دنده را به صورت ناپایدار یا ضعیف به TCU ارسال کند، TCU ممکن است در حفظ دنده فعلی دچار مشکل شود.

این مشکل می‌تواند باعث شود که گیربکس نتواند نیروی موتور را به طور کامل به چرخ‌ها منتقل کند و در نتیجه، موتور دور می‌گیرد (RPM بالا می‌رود) اما خودرو به نسبت انتظار شتاب نمی‌گیرد، یا اینکه گیربکس به صورت ناگهانی و بدون دلیل به دنده پایین‌تری برود. اگرچه این علامت کمتر مستقیماً به سلکتور مربوط می‌شود تا علائم دیگر، اما در فرآیند تشخیص خرابی باید سلامت عملکرد سلکتور نیز مورد بررسی قرار گیرد.

نشانگر دنده با دنده مطابقت ندارد

همانطور که قبلاً اشاره شد، یکی از وظایف سلکتور، ارسال اطلاعات وضعیت دنده به نمایشگر پشت آمپر یا صفحه نمایش مرکزی خودرو است. اگر سلکتور گیربکس اتوماتیک دچار خرابی یا عدم تنظیم شود، ممکن است اطلاعاتی که به نمایشگر ارسال می‌کند با وضعیت واقعی اهرم دنده یا دنده‌ای که گیربکس در آن درگیر است، مطابقت نداشته باشد. به عنوان مثال، ممکن است اهرم را در D قرار دهید، اما نمایشگر همچنان P یا N را نشان دهد.

این عدم تطابق نه تنها گیج‌کننده است، بلکه می‌تواند خطرناک باشد. راننده ممکن است بر اساس اطلاعات نمایشگر اقدام به رانندگی کند، در حالی که خودرو در دنده اشتباهی قرار دارد. این مشکل به وضوح نشان‌دهنده نقص در عملکرد الکتریکی یا مکانیکی سلکتور یا کابل/ارتباط آن با نمایشگر است. تعمیر یا تنظیم سلکتور معمولاً این مشکل را برطرف می‌کند.

شنیده شدن صدای ناهنجار

در برخی موارد، خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک می‌تواند منجر به شنیده شدن صداهای غیرعادی از ناحیه گیربکس یا اهرم دنده شود. این صداها ممکن است شامل ساییدگی، کلیک، یا حتی تقه باشند که معمولاً هنگام جابجایی اهرم دنده یا بلافاصله پس از آن شنیده می‌شوند. در سیستم‌هایی که سلکتور دارای قطعات مکانیکی متحرک یا کنتاکت‌های فیزیکی است، فرسودگی یا خرابی این قطعات می‌تواند منبع صدا باشد.

همچنین، همانطور که در مورد جابجایی خشن توضیح داده شد، اگر سلکتور سیگنال‌های نامنظم یا با تاخیر ارسال کند، این می‌تواند باعث درگیری ناهماهنگ اجزای داخلی گیربکس شود که خود ممکن است منجر به تولید صداهای ناهنجار گردد. هرگونه صدای غیرعادی از ناحیه گیربکس باید جدی گرفته شود و می‌تواند یکی از علائم خرابی مختلف، از جمله نقص در سلکتور باشد.

توجه به علائم خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک در مراحل اولیه می‌تواند از آسیب‌های جدی‌تر به مجموعه گیربکس و هزینه‌های بالای تعمیر جلوگیری کند. این قطعه کوچک نقش مهمی در عملکرد و ایمنی خودرو شما ایفا می‌کند.

دلایل خرابی سلکتور گیربکس

سلکتور گیربکس، مانند هر قطعه دیگری در خودرو، ممکن است به دلایل مختلفی دچار خرابی شود. آشنایی با این دلایل می‌تواند به پیشگیری از خرابی یا تشخیص خرابی کمک کند. یکی از شایع‌ترین دلایل خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک، نفوذ رطوبت و آب است. از آنجایی که سلکتور معمولاً در نزدیکی گیربکس و در معرض عوامل محیطی قرار دارد، پاشش آب در هنگام عبور از آب، شستشوی زیر خودرو یا حتی موتورشویی می‌تواند باعث نفوذ آب به داخل سوئیچ شود.

نفوذ آب می‌تواند باعث سولفاته شدن کنتاکت‌های الکتریکی داخلی سلکتور شود. این سولفاته شدن مقاومت الکتریکی را افزایش داده یا باعث قطع شدن کامل اتصال می‌شود و در نتیجه، سلکتور نمی‌تواند سیگنال‌های صحیح را ارسال کند. اگر آب به موقع خشک نشود و در داخل قطعه باقی بماند، روند خوردگی تسریع می‌شود. دلیل دیگر خرابی، فرسودگی طبیعی قطعه در اثر گذشت زمان و کارکرد زیاد است. کنتاکت‌های الکتریکی یا قطعات مکانیکی داخلی سلکتور ممکن است در طول زمان دچار ساییدگی یا خرابی شوند.

عدم تنظیم صحیح نیز می‌تواند منجر به عملکرد نادرست سلکتور شود. اگر کابل یا میله رابط بین اهرم دنده و سلکتور کشیده شده یا از تنظیم خارج شده باشد، ممکن است سلکتور در موقعیت‌های دقیق قرار نگیرد و سیگنال‌های اشتباهی ارسال کند. آسیب فیزیکی به سلکتور یا اتصالات آن، نوسانات ولتاژ در سیستم برق خودرو، یا حتی خرابی در سیم‌کشی مربوط به سلکتور نیز می‌توانند از دیگر دلایل خرابی این قطعه باشند. در برخی موارد نادر، خرابی در واحد کنترل گیربکس (TCU) نیز می‌تواند علائمی مشابه خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک ایجاد کند.

نحوه تنظیم سلکتور جعبه دنده

تنظیم صحیح سلکتور گیربکس برای عملکرد دقیق و بدون مشکل گیربکس اتوماتیک ضروری است. اگر سلکتور از تنظیم خارج شده باشد، ممکن است علائمی مشابه خرابی واقعی از خود نشان دهد. فرآیند تنظیم سلکتور معمولاً شامل چند مرحله کلیدی است. ابتدا باید محل دقیق سلکتور را روی گیربکس خودرو پیدا کرد. این قطعه معمولاً در بالای گیربکس یا در کنار آن قرار گرفته و توسط یک کابل یا میله به اهرم دنده در داخل اتاق خودرو متصل است.

پس از دسترسی به سلکتور، معمولاً لازم است که اهرم دنده در داخل خودرو در وضعیت خلاص (N) قرار داده شود. این وضعیت به عنوان نقطه مرجع برای تنظیم استفاده می‌شود. سلکتور توسط چند پیچ یا مهره به بدنه گیربکس متصل است. برای تنظیم، این پیچ‌ها کمی شل می‌شوند تا سلکتور بتواند در محل خود اندکی جابجا شود. هدف این است که سلکتور در موقعیتی قرار گیرد که دقیقاً با وضعیت خلاص اهرم دنده مطابقت داشته باشد و سیگنال مربوط به وضعیت N را به درستی ارسال کند.

برای اطمینان از تنظیم صحیح، از ابزارهایی مانند مولتی‌متر استفاده می‌شود. مولتی‌متر در حالت تست اتصال (بوق یا بیزر) قرار داده می‌شود و به پایه‌های مربوط به وضعیت خلاص (N) روی سوکت اتصال سلکتور وصل می‌شود. سپس سلکتور به آرامی جابجا می‌شود تا نقطه‌ای پیدا شود که مولتی‌متر بوق می‌زند، که نشان‌دهنده برقراری اتصال الکتریکی برای وضعیت N است. محل دقیق این نقطه علامت‌گذاری می‌شود. سپس سلکتور در آن نقطه محکم می‌شود. پس از سفت کردن پیچ‌ها، باید اطمینان حاصل کرد که مولتی‌متر همچنان اتصال را نشان می‌دهد.

علاوه بر تنظیم خود سوئیچ سلکتور روی گیربکس، تنظیم کابل یا میله رابط بین اهرم دنده و سلکتور نیز اهمیت دارد. این رابط نباید دارای خلاصی بیش از حد باشد. معمولاً روی کابل یا میله، یک رگلاژ یا تنظیم کننده وجود دارد که می‌توان با استفاده از آن، طول کابل را تنظیم کرد تا اهرم دنده و سلکتور به صورت هماهنگ حرکت کنند و خلاصی اضافی از بین برود. تنظیم دقیق هر دو بخش (سوئیچ سلکتور و رابط آن) برای عملکرد صحیح مجموعه ضروری است.

سوالات متداول

اگر سلکتور به درستی تنظیم نشود چه مشکلاتی به وجود می آید؟

تنظیم نادرست سلکتور می‌تواند منجر به علائم خرابی مشابه نقص واقعی شود، از جمله ناتوانی در روشن شدن خودرو، عدم امکان انتخاب دنده‌های حرکتی، نمایش اشتباه وضعیت دنده روی صفحه نمایش، و حتی جابجایی‌های خشن یا تاخیر در تعویض دنده که می‌تواند به گیربکس آسیب برساند.

هزینه تعمیر یا تعویض سلکتور گیربکس چقدر است؟

هزینه تعمیر یا تعویض سلکتور بسته به مدل خودرو، نوع گیربکس، قیمت قطعه (در صورت نیاز به تعویض) و دستمزد مکانیک متفاوت است. معمولاً تعویض سلکتور نسبت به تعمیرات اساسی داخلی گیربکس هزینه کمتری دارد، اما تشخیص خرابی دقیق و دسترسی به قطعه نیز در هزینه نهایی موثر است.

چگونه مطمئن شویم مشکل از سلکتور گیربکس است؟

برای اطمینان از اینکه علائم خرابی مشاهده شده ناشی از سلکتور است و نه سایر اجزای گیربکس یا سیستم برق خودرو، نیاز به تشخیص خرابی توسط یک متخصص با استفاده از ابزارهای عیب‌یابی کامپیوتری و بررسی‌های فیزیکی است. مکانیک می‌تواند سیگنال‌های ارسالی توسط سلکتور را بررسی کند.

آیا خرابی سلکتور گیربکس قابل تعمیر است؟

قابلیت تعمیر خرابی سلکتور گیربکس اتوماتیک بستگی به نوع خرابی دارد. اگر مشکل از عدم تنظیم یا کثیفی کنتاکت‌ها باشد، ممکن است با تنظیم یا تمیزکاری برطرف شود. اما اگر قطعات داخلی سلکتور دچار فرسودگی شدید، شکستگی یا آسیب جدی ناشی از نفوذ آب شده باشند، معمولاً نیاز به تعویض کامل قطعه است.